減速器傳動鏈設計時，單級傳動比(減速比)一般為1；8.由于驅動電機的轉速一般很低，但輸出速度(天線搜索速度)較低，所以總傳動比在幾百甚至幾千。另外，減速器的結構條件、空間、精度要求等因素都是有限的，所以如何設計出符合要求的減速器必須考慮很多因素。
減速器所需要的總傳動比可以采用多種方法予以實現，同時還需確定在傳動中的級數，并按不同的方法將總傳動比按級數加以分配。 當級數增加時，軸的重量增加，故減速器的重量亦將增加，因此，合理地選擇減速器的級數，是減*導引頭重量的關鍵之一。 為了增加伺服傳動或起停式工作機構的快速作用，必需將轉化到原動軸上的等效轉動慣量降低到**值，當工作機構轉化到減速器輸出軸上的等效轉動慣量可以和減速器的等效轉動慣量相比擬時，如果總傳動比按級分配不合理，則將導致整個機構的轉動慣量顯著增加。 由傳動精度的計算可知：在傳動中級數越少，則傳動誤差越*；另外，傳動的低速級引起的誤差在總傳動誤差中所占的比重**，同時，低速級的傳動比越*，則這部分的誤差越*，為此，在設計時盡**可能提*低速級的精度。
